壮哉新蜀道——品读丰中铁版画，看四川轨道交通发展与交通工具设计前沿

指导单位

四川省文学艺术联合会

主办单位

四川省美术家协会

讲座时间

2023年10月15日 14:30-16:30

讲座地点

四川美术馆四楼多功能报告厅

主讲人：王超

西南交通大学设计艺术学院产品设计系副教授

人机环境系统设计研究所副所长

主持和参与复兴号动车组、京张高铁智能动车组、北京、上海、武汉、厦门、福州等城市地铁列车的外观及工业设计

讲座概要

四川地处我国西南内陆，北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流物流交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，但因盆地周边多为山区，高山峡谷林立，历史上素有“蜀道难、难于上青天”之称。

因此，“四川人对铁路有一种特殊感情。1950年成渝铁路修建时，叫做‘四十年的愿望’。清末，四川反对清政府将川汉铁路收归国有，发生争路事件，被督署开枪打死不少人，导致人民起义。成都人民公园现在还有‘辛亥秋保路同志死事纪念碑’。……解放后，在党的领导下，立即修筑成渝铁路和宝成铁路，现在已是四通八达，西越峨眉岭，北出剑门关，南跨长江险，东逾大巴山。这是社会主义的丰功伟绩，我要歌颂它。”（丰中铁语）

1950年6月，四川人民等待了四十多年的成渝铁路正式开工建设，1952年6月竣工通车，这是新中国成立后建成的第一条铁路，四川的铁路梦想终于成真。1952年7月，四川北上的重要通道宝成铁路开工建设，后来经过电气化改造，宝成铁路成为了中国首条电气化铁路。1958年成昆铁路正式开工建设，中国铁路建设者在当时被外国人称为铁路禁区的地方靠人工硬生生开凿出来一条铁路，1970年成昆铁路正式开通。

横贯绝壁——宝成铁路明月峡，40cmx30cm，黑白木刻，1954年

万水千山只等闲，72cmx52cm，黑白木刻，1974年

丰中铁1984年曾作五言诗《新蜀道》歌颂四川的铁路建设：“千古蜀道难，难于上青天。今日新铁路，纵横万山间。交绕辟峰行，迂回复盘旋。低截涤涧谷，桥隧频相连。穿插千仞壁，驰骋白云端。西越峨眉岭，北出剑门关。南跨长江险，东逾大巴山。迢迢北京路，锦城一日还。壮哉新蜀道，人民尽开颜。”

在丰中铁的多幅版画作品中，都有对铁路建设和铁路网线的细腻精彩刻画。他把险峻秀美的巴蜀风景与铁路桥梁隧道完美融于一体，既有火车穿梭于崇山峻岭中的壮观景象，也可想象到当时修筑桥梁隧道时的艰险困阻。

如果说丰中铁从黑白版画艺术中向我们呈现了铁路之美、风光之美、人文之美，王超老师将从当代四川铁路规划建设和列车设计研究等方面向我们揭示工程之美、设计之美和科技之美。艺术和技术跨越时空共同构成一场精彩的碰撞与对话。

名峰增秀，68cmx51cm，黑白木刻，1965年

高路入云端，66cmx52cm，黑白木刻，1975年

（该作被选为1977年全国铁路列车时刻表封底画，北京广播电视台对外宣传卡片）

巴山烟雨，41cmx29cm，黑白木刻，1975年

蜀山行旅图，76cmx59cm，黑白木刻，1979年

飞跃深谷，32cmx20cm，黑白木刻，1983年

文章来源：四川省美术家协会